Магазин Aspirantura-Vip.Ru
курсовые, дипломы, контрольные, рефераты
 
Главная
На заказ
Готовые работы
Способы оплаты
Партнерство
Контакты
Поиск

 
 » Главная  » Внешнеэкономическая деятельность (ВЭД)  » Региональные перспективы развития перевозки нефтепродуктов морским транспортом




1. Состояние отрасли на данный момент и основные факторы, влияющие на ее состояние 3

2. Характеристика экономического потенциала морского транспортного комплекса

6

3. Российские грузоперевозчики 9

4. Региональные перспективы развития перевозки нефтепродуктов морским транспортом 10

4.1. Арктические транспортные системы 10

4.2. Баренцевское направление транспортировки нефти

16

Литература 20

Развитие морского транспорта всегда имело для нашей страны огромное значение. Наибольшая часть мирового грузооборота по-прежнему приходится на основной традиционный вид транспорта - морской.

Россия занимает пятое место в Европе и входит в десятку ведущих стран мира по объему морской внешней торговли. Доля морского транспорта во внутренних грузоперевозках РФ составляет 1,2%, однако во внешнеторговом грузообороте более 60% всех сообщений осуществляется морем. Такой дисбаланс объясняется тем, что внутри страны выгоднее и эффективнее перевозить грузы железными дорогами или с использованием трубопровода, в то время как для транспортировки в страны АзиатскоТихоокеанского региона и Америки больше подходят суда.

Морской транспорт обладает рядом преимуществ по сравнению с другими видами транспорта: перевозка груза морем требует значительно меньше энергии и, следовательно, меньшего расхода топлива. Крупные морские суда способны одновременно перевозить десятки тысяч тонн грузов, что в значительной степени определяет довольно низкую себестоимость перевозок.

Отечественное судоходство в ближайшее время будет довольно активно развиваться. У нас имеется большой потенциал роста в данной отрасли, который может быть реализован в самом ближайшем будущем. В Braemar Seascorp считают, что уже скоро зарубежным партнерам следует ожидать существенного расширения флота РФ и - соответственно - увеличения экспортных поставок.

Мировой спрос на нефть и нефтепродукты на сегодняшний день как никогда высок. Самым крупным потребителем нефтепродуктов по-прежнему остаются Соединенные Штаты (в США и Канаде ежегодно потребляется 3,5 тонны нефти на душу населения, в Китае - 2,5 тонны), на долю России на сегодня приходится более 20% мирового производства нефтепродуктов.

Согласно данным директора группы Braemar Seascorp Колина Кридленда, объем российских экспортных поставок сырой нефти постоянно растет, в частности, в 2007 году через порты Балтийского бассейна прошло всего 80 млн тонн, через порты Черного моря - 113 млн тонн, через Дальний Восток и Арктический регион - 12,9 млн тонн.

Причем нужно учесть, что потенциал балтийских портов (равно как и черноморских) ограничен современным уровнем развития инфраструктуры и недостаточностью инвестиционных ресурсов. Если на Балтике экспортные поставки нефти остаются на том же уровне, то на Черном море показатели несколько снижаются. Рост перевалки наблюдался в последнее время только в Российской Арктике (с 9 млн тонн в 2005 году до 12,9 млн в 2007-м).

Флот, занятый транспортировкой сырой нефти, представлен на сегодняшний день судами следующего класса: танкеры Handy дедвейтом 20-39,9 тыс. тонн, продуктовозы MR (40-54,9 тыс. тонн), суда типа panamax (59-79,9 тыс. тонн), aframax (80-124,9 тыс. тонн), suezmax (125-199,9 тыс. тонн) и VLCC (200 и более тыс. тонн). Основная доля экспортных перевозок приходится на танкеры класса aframax, на втором месте идут suezmax.

1. Милякина Е.В. Росса А.А. Экономико-правовые проблемы обеспечения экономической безопасности на морском транспорте // Законодательство и экономика, 2006, N 7.

2. Немухина А. На нет и судов нет // Прямые инвестиции, №12, 2007 Немухина А. На нет и судов нет // Прямые инвестиции, №12, 2007

3. Постановление ФЭК России от 5 февраля 2002 г. N 7/1 "Об индексации предельного уровня тарифов на грузовые железнодорожные перевозки во внутригосударственном сообщении и на перевозки экспортно-импортных грузов через российские порты по ставкам Прейскуранта N 10-01 "Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки" // Экономика железных дорог. 2002. N 5.

4. Ю. Симонов, к.т.н., В. Минин, Ю. Поляков, к.т.н., А. Пинский, к.т.н., ФГУП ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, г. Санкт-Петербург . Морские транспортные системы для вывоза нефти арктических месторождений // ТЕХНОЛОГИИ ТЭК, №3 2008.

Примечаний нет.

 

Дисциплина: Внешнеэкономическая деятельность (ВЭД)